Çorlu’daki tren katliamının 1. yıldönümünde Elektrik Mühendisleri Odası (EMO) İstanbul Şubesi  katliamın gerçek faillerini ortaya koyduğu basın toplantısı yaptı.

Basın toplantısında ilk sözü alan EMO İstanbul Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Erol Celepsoy “kazaların” tesadüfen gerçekleşmediğini belirterek sözü hazırladıkları bilgileri paylaşması için Başkan Yardımcısı Hakkı Kaya Ocakaçan’a bıraktı.

Tren katliamının sorumluları birkaç çalışan olamaz

Bilirkişi raporlarına göre makinistlerin herhangi bir kusuru olmadığını belirten Ocakaçan, şiddetli yağışın da “kaza” nedeni olamayacağını, çünkü bölgenin uzun yıllardır yağış görmesi dışında, o gün yağış olacağının da bilindiğini ifade etti.

Ocakaçan “kaza” nedeni olarak şu bilgileri sıraladı:

“* Bilirkişi raporunda normal olarak çalıştığı söylenen menfez muhtemelen 1873 yılından kalma 145 yıllık kagir bir yapıdır.

* Senelik Umumi Muayene raporunda menfezde mutlaka balast tutucu yapılması gerektiği belirlenmiştir.

* Bu rapor rağmen menfezde hiçbir çalışma yapılmamıştır.

* Balastın sürüklenmesi sonucu raylar askıda kalmış, tren bu raylardan geçerken sarsılmaya başlamış ve durumu fark eden makinistlerin treni durdurma gayretlerine rağmen trenin son beş vagonu devrilmiştir.

 ...

* TCDD de çalışan eleman sayısı son derece yetersizdir. Bu durum Köprüler şefi Çetin Yıldırım’ın 11.10.2018 tarihli savunmasında şu şekilde belirtilmektedir : ‘...2015 yılı Mart ayından beri Köprüler Şefi olarak TCDD’da çalışıyorum.Görev mıntıkam Edirne Kapıkule’den Eskişehir’e kadar yaklaşık 750 km.lik bir hattır. Bunun içerisinde yaklaşık 250 adet köprü 2500 adet menfez ve üst geçit bulunmaktadır.....Sorumlu olduğum mıntıkanın çok geniş olması sebebi ile her yağmur ihbarında benim yaklaşık 250 köprü ve 2500 menfezi kontrol etmem mümkün değildir.’

* Kanımızca kazanın en önemli nedenlerinden birisi bu teknik personel yetersizliğidir. Evet, ortada bakıma ilişkin, denetime ilişkin, süreç yönetimine ilişkin çok açık mühendislik kusurları vardır ama ortada yeterli mühendis yoktur. Bunun nedeni TCDD üst yönetiminin son yıllarda izlediği personel politikasıdır. Yetenekli mühendisler ayrılmaya adeta zorlanmış onların görevleri ise ( kadrolar “ mühendis” yerine “teknik personel “ kavramı altında muğlaklaştırılarak) sanat okulu mezunlarına veya teknikerlere yaptırılmaya başlanmış bunun mümkün olmadığı durumlarda atamalar sürekli olarak vekâleten yapıla gelmiştir. Bu durum sadece TCDD demiryollarında değil pek çok kurum ve kuruluşta bu şekildedir. Mühendislik hizmetleri itibarsızlaşmakta ve bunun sonucu pek çok iş kazası ve hatalı süreç yönetimi ile karşılaşılmaktadır.”

Ankara’daki YHT katliamı da benzer nedenlerden kaynaklı

Ocakaçan konuşmasının devamında, benzer bir katliamın Ankara’da YHT tren kazasında yaşandığına değindi. Katliamın temel nedeninin 4.Ankara-Sincan Yüksek Hızlı Tren Hattının erken açılışı olduğunu hatırlatan Ocakaçan katliamın nedenlerine ilişkin bilgileri şu ifadelerle paylaştı:

“Ankara –Sincan hızlı tren hattında kullanılması planlanan trafik yönetim sistemi ETCS/ERTMS’dir. Yolun imalatı vaktinde tamamlanamamış, proje kapsamı bitmemiş ve gerekli zaman tanınmadan işletmeye açılmıştır. Tamamlanamayan kısmın imalatına işletmeye açıldıktan sonra devam edilmiş ve bitirilmiştir. Yol işletmeye açıldığında trafik yönetim sistemi ERTMS/ETCS kullanılamayacağından başka bir şekilde trafiğin yönetilmesine gerek duyulmuştur. Ankara-Sincan hızlı tren hattını imalat tamamlanmadan ERTMS/ETCS sistemi gerekleri olmadan işletmeye açtığı için TCDD Genel Müdürü İsa Apaydın kusurludur. Kazanın birinci kök nedeni hattın eksikleri olduğu halde açılması diğer bir ifade ile hattın açılması için acele edilmesidir. Yanlış bir trafik yönetim sisteminin kurulmasının kazanın ikinci kök nedeni olduğu kanaati oluşmuştur.”

Tren katliamları olmaması için EMO’nun önerileri

TCDD’nin önemli kamusal alanlardan biri olduğunu ve gerekli önlemler derhal alınması gerektiğini vurgulayan Ocakaçan EMO olarak kendi önlem önerilerini şöyle sıraladı:

“* Süreçler denetimden yoksundur. Gerekli kanun, yönetmelik ve yönergeler acilen çıkarılmalıdır.

* Seçim yatırımları için tamamlanmadan açılan sistemlerin bedelini insanlarımız hayatları ile ödemektedirler. Bu konuda sorumlu siyasi iktidarlardır.

* Bir yandan en son teknoloji ürünü trenler alınırken bir yandan bunların çalıştırılması gerek sistemlere hiç önem verilmemektedir.

* Tüm demiryolları için sinyalizasyon şarttır. Sinyalizasyonun tamamlanması için gereken bütçe ayrılmalı ve sinyalizasyonu olmayan hatlarda tren hızları çok aşağıya çekilmelidir.

* Yıllara sari olması bakımından Pamukova tren kazasından beri gelmiş geçmiş tüm bakanlar ve TCDD üst yönetimleri kazaların sorumlusudur. Suç en temel düzeyde çalışan birkaç kişinin üzerine atılıp konu kapatılamaz.”